奥迪CEO:迪斯接班人?不可能

〖壹〗、您被外界看作是大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）的潜在接班人 。这是您职业规划的一步吗？我明确地表示：没有这种可能性
。我在奥迪过得很开心，这是我梦寐以求的工作。我正准备从慕尼黑搬到英戈尔施塔特 ，我打算留在这里 。这是我的公司
。

〖贰〗 、迪斯希望现任奥迪财务部门负责人的Arno Antlitz能在明年接替即将退休的首席财务官Frank Witter的职务
，但这遭到了工会的强力抵制。工会主席Bernd Osterloh直接公开表态，不同意迪斯的人事调整方案 。在这种背景下 ，迪斯可能希望通过续约来增强自己的话语权
，以便在人事安排上拥有更多的决定权。

〖叁〗
、此外，杜思曼的离职或许还与大众汽车集团内部的权力斗争有关
。杜思曼曾被视为迪斯（迪斯曾是大众集团CEO）的接班人 ，但由于保时捷-皮耶希家族对奥博穆（现任大众集团CEO）的力挺，杜思曼的计划最终落空。

〖肆〗、其中
，为了突出中国市场的重要地位，在车展前夕的宝马之夜上 ，宝马大中华区总裁兼首席执行官高乐用不太熟练的中文致辞
，并反复强调宝马“家在中国”，更坦言宝马半个董事会的成员与主要业务线的负责人包了两架飞机来到中国 。

2020年有多惨?奔驰奥迪半年亏了200多亿

〖壹〗 、而背靠大众集团好乘凉的奥迪也正面临约691亿人民币的亏蚀 ，全球销量暴跌22%
。宝马成为逆风飞翔的少数派
，由于第一季度息税前利润达到18亿欧元（约合106亿人民币），同比增长133% ，所以即使在今年第二季度迎来十年来首次季度亏损
，也能在上半年交出亮眼的成绩： 盈利7亿欧元。

〖贰〗
、奔驰2020年第一季度在华销量同比下滑3%，减配行为与“以价换量 ”策略导致消费者信任受损 ，未来市场挑战加剧 。疫情冲击与全球销量下滑背景2020年疫情对全球汽车行业造成严重冲击
，工厂停工、供应链中断 、新车上市推迟等问题普遍存在
。

〖叁〗、为挽回销量疯狂降价，却导致终端费用混乱 ，品牌溢价折损，消费者信任崩塌
，今年上半年全国已有超80家奔驰4S店终止授权。奥迪上半年营收327亿欧元，同比增长3% ，但营业利润暴跌42%至87亿欧元
，税后利润重挫35%至146亿欧元 。

〖肆〗
、据悉，2019年戴姆勒净利润跌至27亿欧元 ，同比大幅下滑65%
。而进入2020年
，由于受疫情的影响，销量和利润均大幅下滑 ，第一季度息税前利润仅17亿欧元
，同比大跌78%；第二季度竟出现亏损，亏损额度为11亿欧元。

〖伍〗、面对经销商的生存危机 ，宝马率先宣布退出费用战
，施行“降量保价
”政策，以应对费用战导致的经销商门店亏损 。奔驰 、奥迪等品牌也纷纷跟进 ，结束“降价保份额”策略
。宝马中国方面表示，下半年将重点关注业务质量
，支持经销商稳扎稳打。

〖陆〗
、不能一概而论地说全国各地奔驰和奥迪的小汽车老板一年能挣几百万 。从车企层面来看，2024年上半年 ，奔驰和奥迪营收、利润均下滑。奔驰上半年营收7216亿欧元
，同比下滑4%，净利润60.87亿欧元 ，同比下滑20%；奥迪营收3039亿欧元
，同比下滑5%，营业利润182亿欧元 ，同比大跌42%
。

奥迪德国工厂暂停生产A4/A5/A8等车型

〖壹〗 、位于德国内卡苏尔姆的奥迪工厂因供应链中断
，于5月16日至20日暂停生产AA5和A8等车型，但AA7等车型及海尔布隆工厂的Re-tron GT等跑车生产未受影响。 以下是详细信息：停产原因奥迪方面明确表示 ，此次停产是世界局势动荡
、芯片短缺以及疫情三重因素叠加导致的供应链危机 。

〖贰〗、该工厂负责生产奥迪AAAAA8系列车型
，以及R8轿跑/敞篷版 、RS6 Avant及其高性能版本RS6 Avant Performance
。日常产能方面，工厂通常每天生产近1 ，300台新车，2015年全年产量达272
，103台，是奥迪产量比较高的工厂之一。此次停产直接导致日产量损失超过1 ，000台
，主要影响车型包括AA6等市场热门产品 。

〖叁〗
、这也意味着现在的偶数命名车型都有望进行改名，而此前也有报道称奥迪正在计划将车型命名做重大调整
。

〖肆〗、奥迪A4明年将更名为A5的可能性极高 ，这已经是官方确认的战略调整。① 品牌命名规则调整逻辑奥迪早在2021年就宣布推行新的命名体系：燃油车与插混车型使用奇数尾标（如A3/A5/A7）
，纯电车型采用偶数尾标（如A4/A6/A8将被用于电动车） 。2023年奥迪CEO马库斯·杜斯曼明确表示，现款A4改款后将启用A5命名
。

突发新冠肺炎疫情,对车市影响有多大?

〖壹〗 、新冠肺炎疫情对人们的日常生活造成了很大的影响 ，在经济下滑的条件下
，汽车行业不可避免的受到了影响，面临着巨大的挑战。第一 ，各地都加强了疫情防控措施以及手段
，消费者需要承担相应的责任，只能够居家隔离 ，以免造成疫情的再次恶化 。

〖贰〗
、总的来说，今年这场新冠肺炎疫情确实对各行各业都造成了不小的冲击
，尤其是汽车产业，近来受到的影响和损失都是非常之大的
。工厂停工、工人在家待业 、消费者无车可买 ，这些都是现在所正面临的一些问题。

〖叁〗、新冠疫情的突如其来
，让所有人都措手不及 。疫情的发生，对汽车市场产生了极大的冲击 ，对消费者的购车意愿也产生了一定的影响。2020年3月6日
，J.D. Power正式发布新冠肺炎疫情对消费者购车意愿影响的调查报告，并总结出受访意向购车者购车考虑因素TOP 10
。

〖肆〗
、在面对近来的各种分析预测以及经济形势来看 ，新冠肺炎对于车市的影响确实不小
，但也没必要因此而失去信心，因为疫情的影响只是短暂性的。安波福首席财务官Joseph Massaro就表示 ，一季度受到影响的产能可以在二季度弥补
，近来来看这种影响不会持续一整年 。

〖伍〗、谈及新冠肺炎疫情对汽车行业的冲击，很重要的一方面是对车企和零部件企业“钱袋子 ”的影响
。 日前 ，美国零部件巨头安波福表示，中国新型冠状病毒肺炎疫情已导致公司营业收入减少5亿至2亿美元
，营业利润减少6，000万至8 ，000万美元
，高于预期。

〖陆〗 、市场研究机构埃信华迈（ihs markit）也于6月17日更新了“新冠肺炎
”疫情对汽车行业影响的评估：预计2021年，“新冠肺炎”大流行将通过减少服务需求和全球业务运营中断 ，继续拖累整体业绩 。对该病毒“第二波 ”的担忧仍在加剧
。汽车需求将继续复苏
，但在全球经济破坏性因素的影响下，复苏速度相当缓慢。

长春疫情会不会对奥迪现车有影响

有影响 。由于新冠疫情影响 ，总部位于吉林长春的一汽集团决定暂时停产四天
，其中包括生产奥迪的一汽工厂，奥迪的现车产量会下降
。

奥迪A6L停产。3月13日消息 ，因受长春疫情影响
，一汽集团在内部通知自3月13日起，安排在长春的五大整车工厂有计划全部停产 ，初步计划停产到16日 。生产线重新启动时间将视疫情防控整体情况和省，市有关要求综合研判确定
。

车市情况汽车生产基地受疫情影响停产长春基地：长春封城40天
，一汽大众
、奥迪等工厂停产，周边的零部件配套企业也停产 ，还辐射到了天津的一汽丰田
，导致其停产。上海基地：上海疫情来袭，长三角物流崩溃 ，蔚来汽车、特斯拉停产
，上汽大众虽未停产但也面临困境，通用汽车情况不佳 ，即使没有疫情也可能准备停产 。

经济受疫情冲击严重：今年上半年长春GDP为3073亿
，同比下滑5%，成为全国唯一一个经济负增长的省会城市。三大产业增加值全线负增长 ，第二产业重挫13%
。

疫情蔓延,大众/丰田/宝马多家车企关闭工厂,进入销售库存状态

月17日
，大众汽车通过线上媒体沟通会发布了停产消息，大众旗下在欧洲的工厂将于本周内陆续停产 ，这意味着大众汽车品牌：大众 、奥迪
、斯柯达等都将进入销库存，待生产状态。大众汽车在全球共计有124家工厂
，这次被迫使得其中72家欧洲工厂停产，对于大众来说 ，是一次巨大的考验 。

和中国车企经历过的停工停产一样
，为避免大规模聚集使得疫情广泛传播，海外车企的工厂也正面临着不得不停产的局面
。近日 ，包括福特、丰田 、大众等在内的多家车企先后宣布停产。丰田计划从4月3日起
，将暂停五座日本工厂的生产工作 。其中丰田九州公司宫田工厂主要生产雷克萨斯CT
、ES、NX 、UX
、RX等车型
。

截至今日，德国三大汽车集团大众、奔驰 、宝马全部宣布停工 ，此外FCA、丰田
、PSA、沃尔沃 、日产
、福特等车企今日宣布
，从本周开始陆续暂停在欧洲大部分工厂的生产。据统计，截至今日 ，世界汽车制造商在欧洲宣布已经停产和即将停产的整车工厂总数已经超过70座 。

国内新冠肺炎病毒疫情防控形势出现胜利曙光
，在精准防控疫情的同时全国各行各业积极有序推进复工复产，众车企也逐渐恢复正常生产
。但国内疫情向好的方向发展的同时 ，国外疫情迅速蔓延，欧洲近来仍是疫情大流行的中心
，美国形势严峻，当病毒危及生命的时候 ，很多车企在欧洲、美国 、日本等地的工厂生产按下了暂停键。