疫情后降价潮:探店六大豪华品牌,30万级B级车最大降幅近7万?

那么
，在这个豪华品牌B级车市场“疯狂
”降价的时候，捷豹XEL的表现如何呢？笔者走访了解到 ，近来XEL终端有比较高近8万元的优惠
，以最低配青春运动版为例，该车官方指导价为298万 ，优惠后已经来到23万以下
。

日前
，笔者走访本地多家4S店之后发现，预期中的“降价潮”已经全面来临 ，尤其是豪华品牌
，绝大部分都抛出了比此前年底冲量阶段更具诱惑力的促销政策。

降价背景与幅度2026年燃油车市场出现规模性降价潮，覆盖豪华
、合资、国产三大阵营 。

图：雪铁龙C6降价后4S店人满为患 ，销量激增燃油车市场内部崩塌
，B级车与A级车均遭降维打击雪铁龙C6作为B+级轿车，其尺寸 、配置
、内饰均优于凯美瑞、雅阁等B级车 ，但降价后直接下探至A级车市场（如思域 、卡罗拉
、轩逸等），形成“以高打低 ”的碾压态势
。

月10日
，电池级碳酸锂的费用日跌3000元/吨.，报价7万元/吨 ，再次创下一年来的费用新低。此前
，电池级碳酸锂的费用已经连跌50日，从高点的50多万元/吨已经回撤60% 。这也就意味着 ，占据新能源车成本大头的动力电池费用得以回归正常
，以一台10-15万级的纯电轿车为例，其降价空间可达1-2万元 ，降幅接近10%
。

因为
，在雪铁龙C6卖到二十多万、标致508L售价接近二十万的时候，大家都有无数的理由去选取其他品牌的其他车型。但是 ，当法系车的费用下探到一定程度后
，B级车卖A级车的价，消费者就没有理由不去选法系了 。 对于法系品牌来说 ，这样的断臂式降价，固然会对品牌产生负面影响
，比如让大家觉得法系品牌卖不起价
。

2030年,全球汽车品牌将会减少50%,平均车价下降30%

再加上占据电动汽车成本比较高的动力电池费用，从几年前的3000元/kWh已经下降到现在的1000元/kWh ，而且以后通过技术进步和规模化生产还能进一步降低成本
，所以，到2030年 ，全球平均车价至少下降30%。2030年
，全球汽车品牌将会减少50 分久必合，合久必分 ，已是多少年来的规律
，汽车行业也不例外 。

车价再降30%在未来三年存在较大可能性，车市竞争将愈发激烈 ，所有品牌都面临挑战
。具体分析如下：车价再降30%的可能性分析市场供过于求：整体汽车消费市场逐渐饱和
，消费者购车需求不旺，导致市场供过于求。

降价趋势：未来三年车价或降30%业内普遍预测：包括中国汽车流通学会在内的众多业内人士判断 ，未来三年国内车市所有车型的均价将大幅下降30%，相当于年平均降价达到10% 。历史降价情况支撑：从具体品牌费用走势来看
，年均降幅10%是基本操作，20%甚至更高的大有人在。

新能源汽车渗透率飙升 ，燃油车市场空间被挤压2025年新能源汽车渗透率接近50%
，2026年突破六成，消费者对智能座舱 、智能驾驶及低使用成本的偏好显著增强
。例如 ，国产新势力在30-50万元价位的市场占有率从“不值一提
”跃升至40%以上
，直接冲击宝马3系
、奔驰C级等传统燃油车。

盘点疫情过后费用不降反升的车型,看看都有啥本领逆天而为?

〖壹〗、三菱帕杰罗V97这款车型，在小编心中一直是属于低调实力派的代表车型 ，它没有过于华丽的外表
，而是以专业强大的越野性能和稳定的表现著称于世 。也正因如此，这款车在越野车市场上一直是一款畅销车型 ，是在越野这个专业领域内人人都想拥有的一款经典越野车
。

〖贰〗 、同时
，新款Model 3像老款一样依旧提供两个版本的车型，不过原来的Performance性能版车型被取消 ，取代它的是全新的长续航全轮驱动版。在大家最为关心的费用方面，入门版的Model 3后轮驱动版售价299万元
，比起老款（219万元）上涨了8万元，而高配的长续航四轮驱动版售价则为259万元 。

〖叁〗
、天天拍车大数据报告显示 ，丰田普拉多、丰田皇冠 、斯巴鲁BRZ、本田杰德等经典车型虽已停产
，其保值率不降反升，二手车成交费用不断上涨
。疫情好转置换需求释放 上门检测服务占比上升 随着疫情逐步得到控制 ，全国二手车交易进一步复苏
，车主置换需求继续释放，天天拍车二手车成交量保持增长态势。

〖肆〗
、同级豪华感最强烈的内饰 ，操控感扎实车身反应灵巧
，尾箱较大；主销车型动力缩水为5T，车主反映燃油经济性普遍不降反升 。

〖伍〗、那么如今问题只剩下一个 ，突破造车新势力中定价天花板的高合HiPhi X
，未来将有多大机会？广汽本田雅阁星空限量版 28万-298万元 对广汽本田来说，2020年是非常重要的一年 ，因为在疫情影响下，品牌展现出了非常强劲的实力
，1-8月销量不降反升
。

〖陆〗 、除了疫情控制住之外，咱们国家的GDP不降反升 ，其实还有另外一个原因
，那就是咱们的消费方式发生了不小的改变。大家都知道，在疫情之前 ，咱们的消费方式往往都是实体和网络2个渠道
，但疫情过后，大家对于网络消费的需求逐渐变大 。

美国遇40年来最严重通胀,对我国会产生哪些影响?

美国40年来最严重通胀对我国股市的影响主要体现在以下方面：大宗商品费用传导与成本压力美国通胀导致全球能源
、食品等大宗商品费用上涨 ，我国作为原材料进口大国
，企业生产成本随之上升
。例如，石油、金属等费用攀升会推高制造业 、运输业成本 ，部分企业可能通过提价转嫁压力
，但若终端需求不足，利润空间将被压缩。

美国通胀创下历史新高的背后 ，是各种消费品费用的飞涨，家庭食物指数在一年内上升了19%
，是自1979年4月以来的最大年涨幅，乳制品
、谷物、水果和蔬菜统统都在涨价 ，肉禽鱼蛋类更是上升了12% 。

可能美国的生活用品发生通货膨胀
，对我们来说关系不大，但伴随而来的是全球资源的费用飞涨 ，无论是铜 、铁
、煤矿
，还是合金、合金制品还是玻璃，全球资源的费用都出现了巨大的提升 ，这对中国会造成很严重的影响。

美国通货膨胀对全球的影响 美元作为全球通用结算货币
，其币值的变动对全球经济具有深远影响
。美国超发货币不仅未能有效稳定国内经济，反而加剧了全球金融市场的波动。IMF组织已对美国政府发出警告 ，指出通货膨胀率可能会持续上升
，对全球经济构成严重威胁 。

现在需要担心的是美国的经济，如果通货膨胀率居高不下 ，势必会引起经济滞涨和经济衰退
。对我国是否会产生影响呢？当然是会有一点影响的，毕竟现在是经济全球化发展也有国家的一些举措或者经济上的失误
，就会影响到其他国家。而美国并不是一个小的国家，而是一个非常大的经济体 ，还加入了很多的组织 。

我国再次降为美国第三大贸易伙伴
，贸易额为2411亿美元，这一变化主要受到以下因素影响：美国通胀高企与进口费用波动美国当前通胀率创40年来新高 ，物价持续攀升
，尤其是能源费用大幅上涨
。通胀推动进口商品费用整体走高，但4月美国自中国进口额下滑101亿美元 ，成为双边贸易额被墨西哥超越的直接原因。

汽车产量不足,费用上涨,什么时候买车最划算?

〖壹〗 、综合来看
，4月份和8月份买车最合适 。具体原因如下：费用优惠力度大：车市淡季（4月和8月）因顾客流量减少，经销商为完成季度销售目标或清理库存 ，通常会推出较大幅度的现金优惠
、赠品（如保养套餐、装饰配件）或低息贷款政策
。

〖贰〗 、什么时候买车最合适。如果您是今年内有用车需求的
，建议现在就快去下单吧，九月十月的费用可能会涨得更厉害 。如果您是有购车计划但不着急用车的 ，我预测明年3月芯片问题会开始缓解，各个车系开始逐步进入现车充足的时候
，车价会一步一步降至最低
。这时候会是一个很不错的购车时间。

〖叁〗、综上所述，一年当中9月买车费用相对划算 ，消费者可以充分利用这一时机享受费用优惠
，选取心仪的车型 。

〖肆〗
、一年之中5月份到8月份买车最实惠，尤其是淡季车展的最后一天更容易拿到低价。具体分析如下：淡季购车优势：5月至8月是汽车销售淡季 ，此时厂家压任务
，4S店为完成销量目标会不断降价促销，走量抢占市场
。因此 ，这一阶段购车费用相对全年较低。

〖伍〗、以下时间点买车通常较为划算： 销售淡季（7月和8月）汽车行业存在明显的销售淡旺季 。7月和8月因天气炎热 、消费者购车意愿降低
，4S店为完成销售指标，往往会通过降价
、赠送保养或配件等方式提升销量
。此时购车可获得较大费用优惠 ，且销售顾问服务态度更积极
，便于谈价。

〖陆〗、一年中买新车最便宜的时段集中在6-8月 、11-12月及季度末（12月中下旬），具体原因及需规避时段如下：最优惠购车时段及原因6-8月（夏季淡季）高温天气导致汽车销量明显下滑 ，经销商为完成季度KPI（关键绩效指标）并获取厂家返点，常推出大幅优惠政策 。