昨日商务部说要“救市 ”,今天广深又要放宽摇号和竞拍指标?
〖壹〗、昨天商务部就给车市一颗“定心丸”了 市场运行司副司长王斌在昨日商务部召开的线上发布会上表示 ，为减轻疫情对汽车消费的影响 ，商务部会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施 。同时鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费 、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费 。
〖贰〗 、月20日 ，广东省人民政府印发《广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施》的通知 ，内文中提到：推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。在疫情持续的背景下 ，这意味着政府将出手救市了。
〖叁〗、广深汽车限购松绑有助于实现新能源车与传统车协同增长 6月2日 ，广州和深圳发布新政，放宽汽车摇号和竞拍指标 ，这一政策调整旨在优化机动车限购管理措施 ，促进汽车消费 。其中，广州从2019年6月至2020年12月增加投放中小客车增量指标10万个 ，深圳则在2019年至2020年增加投放普通小汽车增量指标8万个 。
〖肆〗 、广深两市此次汽车限购松绑 ，并非突如其来之举。此前，广东省已释放出刺激汽车消费的信号 。5月27日 ，广东省委办公厅 、广东省政府办公厅出台的《广东省完善促进消费体制机制实施方案》中 ，就明确提出了优化汽车消费环境，逐步放宽广州、深圳市汽车摇号和竞拍指标，扩大准购规模的措施 。
【汽车人】湾区镜像,照见中国车市终局变革
以华为在湾区的布局为参照 ，可以预判行业终局走向：未来车市竞争 ，将从单一产品比拼 、品牌较量，全面升级为生态体系的对抗。 市场会逐步分化为华为生态与非华为生态两大阵营 ，手握成熟智能生态 、具备持续技术迭代能力的体系 ，将不断集聚市场资源，挤压中小品牌生存空间 ，智能化生态能力 ，终将成为车企的生死线 。
深圳上海多地补贴政策出炉,全国汽车大促销模式才刚刚开始
上海市近日正式发布了燃油车“以旧换新”补贴细则 。自2020年4月23日至2020年12月31日，上海市个人消费者报废或转出国四及以下的燃油汽车 ，同时在上海市注册登记的汽车销售企业购买国六燃油新车 ，并到上海市公安部门办理车辆注册登记手续的，可享受每辆车4000元的财政补贴。
长沙的政策更有意思 ，政策中限定以下汽车厂商：上汽大众长沙工厂、长沙比亚迪 、广汽三菱 、广汽菲克、湖南猎豹等车企 。买上述车企车辆时在长沙上牌的话可以获得每车不超过3千元的补贴 。而且政策仅到6月30日就结束了。
一：试点还不是全国推广 ，并不是任何地区都能享受补贴政策 近来政策只允许在北京 、上海 、重庆、长春 、大连 、杭州、济南、武汉 、深圳 、合肥、长沙 、昆明 、南昌等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作 。——如果您在以上城市居住，恭喜您，有希望入围 ，不过只是有希望 。
对于上面的指示 ，广东省作为全国GDP比较高的省份，率先做出响应 ，2月21日在官方网站上发布了《广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施的通知》 ，其中提到“推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。
就在武汉疫情发生的前后 ，资本市场对汽车股早就有了反应——从1月14日开始到1月30日 ，吉利汽车股票从125港元，连跌12天直接来到11元价位；身处疫情中心的东风汽车 ，武汉封城意味着东风汽车最大的利润来源之一——东风本田——进入停产停运状态 ，港股股价更是从1港元跌到5港元。
后疫情时代开启,这个5月会是2020年最重要的车市节点?
业内纷纷预计，后疫情时代 ，这个5月份或许是2020年最重要的车市节点 。中国车市迎来V字形反转 随着湖北以及武汉等重点疫情地区相继解禁 ，从4月份开始，中国车市就呈现出明显好转的趋势 。
月车市回暖是节点催生的阶段性行情，并不代表需求反转 ，国内车市正式步入存量结构竞争时代。
当前业界最悲观的预测是 ，疫情可能会影响今年10%的销量，这一阶段的行业调整期 ，可能会提前见底 。 中国汽车已经连续两年出现负增长 ，但是从去年下半年开始，降幅较上半年开始收窄 ，这被视为2020年车市可能略有好转的信号 ，但是疫情的到来无疑让给中国汽车的伤口又撒了一把盐 。
月23日，武汉封城 ，成为2020年所有突变开始的时间点。在尘封的历史记忆中 ，即便是在战争状态下，也没有出现过所有社会组织陷入停摆 ，整座城市静悄悄的样子 。将来 ，这件事恐怕会成为人们心中为数不多的回忆中仅存的共识，对于汽车行业来说更是如此 。
乘联会统计，仅5月-7月期间 ，全国举行或即将举行的地方车展就有约360多个。车展期间 ，终端售价势必进一步下探，并且今年许多车企仍未调整全年目标 ，这就导致其下半年销售压力巨大 ，促销意愿更强 。对于消费者来说，下半年是极佳的购车时机 。2020年车市的总体表现将如何？对此 ，乘联会表示 ，预计将下滑11%。
今年春节假期在1月份，有效工作日只有17天 ，相比去年减少5天 ，另外考虑到提前放假等因素，有效工作日的减少是1月份销量数据下滑的主要因素 。另外 ，可以看到受疫情影响 ，短期内汽车的生产和销售也受到了巨大冲击，零部件供应体系被打乱；从长期来看，疫情的“蝴蝶效应 ”会逐步显现 ，或将影响未来全球汽车产业格局 。
疫情下的汽车业:复工遥遥无期 、改行生产口罩以及线上吆喝卖车
〖壹〗、身处漩涡中心的湖北车企 ，按照当地政府的规定，名义上可以于2月14日复工。但考虑到当地疫情的防控以及供应链方面的影响 ，基本上很难于2月14日复工。近来 ，东风本田 、日产汽车正在研究2月14日以后复工的可能性，上汽通用武汉基地 、东风雷诺武汉工厂则按兵不动 ，静待疫情的后续状况 。
〖贰〗、错时错峰 、线上“云 ”办公 、分批次复工 ，这可能是和口罩、测体温、消毒 、公司隔离板 、公司套餐等同步出现的奇特景象 。以巨大经济和社会代价换取的疫情防控新形势，汽车行业从业者力争复工的同时 ，也不敢有丝毫懈怠。谈及复工 ，车企也有“生产线”和“非生产线 ”的分别 。
〖叁〗、但“远水解不了近渴 ”，于是 ，造车的生产线 ，就被改造用来生产口罩 。
〖肆〗 、疫情爆发以来，这些汽车零部件供应商的生产工作全部停摆，全球最大的汽车零部件供应商博世在武汉的两座工厂仍复工无期 ，对位于产业链下游坐等零部件造车的主机厂来说 ，是个巨大的麻烦——即使复工，也难复产。
疫情下的中国车市:急速冷冻,分批企稳
月份的购车需求将被延后 ，而整体的购车需求则会因经济下行和消费力受损而减少 ，全年的汽车消费需求将呈现“急速冷冻”和“分批企稳 ”两个阶段 。但长期来看，疫情催生的对公交卫生状况的担忧 、无法及时获得出行工具的焦虑 ，都会刺激消费者的拥车意愿 ，并在购买力恢复后逐渐兑现 。
