来源：财联社
财联社5月14日讯（编辑 黄君芝）自2月底美以对伊朗展开袭击以来，霍尔木兹海峡关闭时间已经持续10周。尽管全球油价高企 ，但至今还没有出现抛物线式上涨并引发全球性能源危机的情况 。分析认为 ，这可能是因为美国和中国的石油市场“保护 ”了世界经济 。
摩根士丹利策略师表示，来自美国和中国的结构性支撑有助于稳定油价 ，防止其飙升至最坏情况下的预测水平。这两个世界大国石油贸易活动的变化也为全球经济提供了缓冲 。
“在中东同比下降的1230万桶/日（供应）中 ，美国海运出口的增长和中国进口的下降吸收了的930万桶/日，从而保护了世界其他地区 。 ”大摩策略师们补充道。
摩根大通首席执行官杰米·戴蒙周二也表示 ，美国出口和中国进口的变化可能是伊朗战争对油价“没有造成严重影响”的原因 。他指出 ，冲突的影响“每天都在加剧 ”，但“演变成灾难 ”的日子却被推迟了 。
危机巨大 ，但影响温和
大摩还报告称 ，由于这场战争，石油市场已损失近10亿桶供应。该行指出，即使霍尔木兹海峡明天重新开放 ，在供应链恢复正常所需的时间内 ，市场仍将损失10亿桶供应 。
“这是石油市场历史上最大的石油供应中断，这既不夸张 ，也不具争议性 。”策略师们在报告中写道。
目前 ，布伦特原油价格仍在每桶106美元左右波动，而WTI原油价格则在每桶101美元附近结算。当前油价仍远高于战前水平 ，但已从近期高点回落 。
摩根士丹利表示 ，从历史角度来看，目前的油价并不算高 。
报告称 ，“从2011年到2014年的四年间 ，布伦特原油价格一直保持在每桶100美元以上，并在2022年3月（俄乌冲突爆发后）达到每桶130美元 ，而当时的市场动荡远小于目前正在发生的市场动荡。 ”
“油价已经上涨 ，但仍未达到2022年的水平——这是一次小得多的冲击， ”大摩分析师们写道 。
来自中美的支撑
至于原因，摩根士丹利提到 ，价格上涨幅度不大的最明显解释是战前石油过剩 ，以及投资者预期问题很快就会得到解决 。
策略师们表示，尽管伊朗战争造成了历史性的市场动荡 ，但油价仍处于“相对温和的高位”这一现象背后“更深层次的原因 ”在于全球两大强国——美国和中国——的贸易活动。
策略师们指出 ，“‘海上石油’实际上变多了，而不是减少了 ” 。摩根士丹利对油轮追踪数据进行了研究 ，发现由于美国和中国的进出口活动 ，全球海运贸易的平衡状况近期实际上有所改善 。
美国“带头”增加原油供应
除中东以外，以美国为首的产油国大幅提高了海运出口量 ，超出预期。
大摩策略师们研究了2026年4月8日至5月8日的出口情况与2025年同期的情况 。他们发现 ，沙特阿拉伯 、阿联酋 、科威特、伊拉克 、伊朗 、卡塔尔和巴林的净出口量每天下降了1230万桶 。
但是，其他生产商同期出口量增加 ，每天出口约550万桶 ，部分抵消了这一损失。
而根据大摩的说法，这项工作由美国“牵头”，仅美国就贡献了每天380万桶的增产 。
“出口方面的抵消效应主要是一个国家的故事：那就是美国 ， ”报告称 。
当然 ，其他石油出口国也增加了出口量，但增幅较小。加拿大是第二大出口国 ，日增幅为40万桶 ，阿根廷和委内瑞拉紧随其后，日增幅均为20万桶。
中国“带头 ”抑制需求
需求方面 ，一些石油进口国降低了净进口量 ，尤其是中国 。
根据大摩的报告，在2026年与2025年同期的比较中 ，通常进口石油的国家每天的海运净进口量减少了1090万桶 ，超过了出口净减少量 。
这种动态表明需求有所下降，这可能是由于买家预期海峡很快重新开放而推迟购买所致。仅中国就占进口量下降的一半 。一年前 ，中国每天进口约1400万桶原油 ，而如今每天进口约850万桶 。
摩根士丹利表示：“调整的规模非常显著，我们认为，这是整个难题中最重要的一环。种种迹象表明 ，中国拥有雄厚的石油储备 ，在减少进口的同时，中国正在动用这些储备 。”
当然 ，中国也并非唯一减少石油进口的国家 。日本、韩国 、印度和新加坡合计减少390万桶/日。欧洲和其他炼油国则承担了剩余的约150万桶/日的规模 。
